11 апреля 2012

Включаем зажигание, и мощнейший двигатель оживает настолько грозно, как будто он установлен не под капотом с надежной шумоизоляцией, а в картонной коробке. С одной стороны, это воодушевляет, но с другой является скорее нежелательной чертой для автомобилей класс «люкс». Однако после начала движения, вас сразу опьяняют высокотехнологичная система полного привода и мощный двигатель с турбонаддувом.

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Но все же это не совсем новая Acura RDX 2013 модельного года, а скорее предшественник – модель 2012 года, представленная журналистам на выставке в г.Scottsdale (США) для демонстрации технических новинок и изменений, которым подверглось второе поколение компактных люксовых кроссоверов. Компания Acura поступила весьма дерзко, ведь редко на одной площадке выставляются несколько прямых конкурентов (в нашем случае это BMW X3 иAudi Q5), и практически никогда автопроизводители не позволяют себе представлять публике модель предыдущего поколения, за исключением тех редких случаев, когда она претерпевает полный рестайлинг, либо если по каким-то соображениям она оказывается лучше.

Но «лучше» — это относительное понятие. Первое поколение кроссоверов Acura разрабатывалось для современной молодежи, с акцентом на драйверские особенности в ущерб экономии бензина и комфорту, причем оба недостатка такой «спортивности» никто не оспаривал. За пять лет продаж кроссовера RDX отчеты о его продажах  красноречиво показывают, что расчет разработчиков не оправдался. В результате, концепцию пришлось переосмыслить в угоду желаниям рынка.

Оправдан ли компромисс?

Компромисс — отличная вещь для дипломатов, но в традициях автоиндустрии это слово звучит некорректно. Тем не менее, каждый автомобиль полон компромиссов, которые успешно скрывает тонкий баланс между взаимоисключающими характеристиками. Модель RDX не стоит особняком в общих тенденциях, хотя разработчики в компании Acura предпочитают заменить слово «компромисс» на словосочетание «философия контраста».

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Итак, какие контрасты можно найти в новом RDX? Для начала это попытка при сохранении мощности и динамики кроссовера достичь его большей экономичности, не говоря уже о поиске золотой середины при настройке управляемости и ездового комфорта. К тому же нам представлен новый переработанный дизайн. Не стоит забывать о том, что компактный кроссовер имеет достаточно просторный интерьер — неотъемлемую черту последних моделей от Honda (в частности ZDX).

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Внешне RDX, как и остальные современные модели Acura, ушел от оставшихся в прошлом фирменных очертаний, которым было посвящено немало дискуссий. Новые линии кузова уже не вызовут у кого-либо удивления, при этом они сохраняют приятную плавность, например, за счет дизайна боковых окон, как у популярного CR-V от Honda. Увеличившийся в размерах новый кроссовер стало сложнее отличить от старшей модели MDX. Вполне возможно, что сделав его визуально больше, компания может рассчитывать на дополнительных покупателей. Многие сходятся на том, что лучше всего RDX смотрится сзади, что, впрочем, свойственно и другим моделям Acura.

Однако некоторые пропорции немного обманчивы: на самом деле новый RDX не стал шире, а визуально увеличение объема придают выступающие на 20 мм за габариты машины широкие 18-ти дюймовые колеса. Помимо улучшения управляемости, это увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости. Добавляют комфорта и новые амортизаторы, и слегка увеличенный профиль — кроссовер будет комплектоваться покрышками с размерностью 235/60/18.

Наряду с увеличением колесной базы, кузов автомобиля прибавил в длине 3 см, при этом клиренс уменьшился на 5 мм. В результате инженеры добились снижения центра тяжести и, как следствие, улучшения управляемости.

Управляемость класса «люкс»

Изменения должны не только улучшить общую динамику RDX, а еще и добавить плавность хода. Хотя поводы для критики найдутся все равно. Это конечно не та машина, на которой можно отправиться в горную экспедицию, но она будет прекрасным выбором в качестве ежедневного средства передвижения не лишенного высокого комфорта. В сравнении с BMW X3, кроссовер RDX прекрасно «проглатывает» неровности на дороге. В угоду слабому полу Acura изменила конструкцию рулевого управления, применив электроусилитель, который существенно облегчает управление машиной при размеренной езде и на парковках, в отличие от применявшегося ранее усилителя, не обладавшего информативной обратной связью.

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Другим новшеством, подтверждающим то, что Acura отбросила свои «спортивные амбиции», стал отказ от применения фирменной системы полного привода SH-AWD в базовых комплектациях. Данная система представляет собой высокотехнологичный и тяжелый механизм, существенно удорожающий как стоимость самого автомобиля, так и эксплуатационные расходы. Не забывайте, что одним из постулатов «философии контраста» является экономичность наряду с высокими эксплуатационными качествами. Система SH-AWD построена на инновационной технологии, полностью имитирующей работу межосевого и межколесного дифференциалов. Использование такой схемы значительно улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, но, как оказалось, автомобили данного класса покупают прежде всего отдавая предпочтения комфортной езде, и в последнюю очередь – внедорожным и динамическим характеристикам.

Новая система полного привода включает два режима распределения крутящего момента: В повседневной жизни RDX представляет собой типичный автомобиль, в котором весь крутящий момент приходится на передние колеса, в то время как в сложных условиях задействуется внедорожный потенциал, способный перераспределить крутящий момент между осями в соотношении 50/50.

Отказ от SH-AWD повлиял на снижение веса и без того не самого легкого автомобиля почти на 50 кг, что в свою очередь отразилось на его экономичности. Расход топлива нового RDX уменьшился на 20% в загородном режиме (8,7 литров на 100 километров пути) и на 10% в смешанном (12,3 литра на 100 километров). Для переднеприводных версий этот показатель еще ниже: 8,4 и 11,7 литров на 100 километров соответственно.

Прощай турбина…  Да здравствует экономичность!

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Понятное дело, что экономия топлива начинается с характеристик двигателя. Большинство автопроизводителей отказываются от прожорливых 6-ти цилиндровых двигателей в угоду более экономичным 4-х цилиндровым надувным двигателям. А компания Acura, как ни странно, поступает наоборот. Не смотря на финансовую нецелесообразность разрабатывать новый двигатель для отдельно взятой модели, Acura решилась на этот шаг. Причина тому — низкая экономичность старого 4-х цилиндрового надувного двигателя, затмившая  технические достоинства автомобиля.

Новая 3,5-литровая V-образная «шестерка» выдает 273 л.с. при 367 Нм максимального крутящего момента. По сравнению с предыдущим двигателем максимальный крутящий момент снизился на 39 Нм при увеличении мощности на 23 л.с. Несмотря на ощутимый недостаток турбонаддува, мощность для двигателя такого типа боле чем высокая.  Скорость разгона еще не анонсировалась, но представитель компании — инженер, принимавший участие в презентации, заверил всех, что динамические характеристики новинки улучшатся по сравнению с предшествующей моделью.

На пути повышения топливной экономичности существенной оказывается помощь механизма отключения цилиндров, который позволяет при маленьких нагрузках использовать из 6 цилиндров только 3 или 4. Использование 6-ступенчатой автоматической коробки передач вместо ее 5-ступенчатой предшественницы не повлияло на ухудшение экономичности автомобиля.

Совершенный дизайн и безупречное оснащение интерьера

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Еще одно фирменное выражение от Acura — взаимосвязь «машина-человек». Оно призвано вызывать ассоциацию с гармоничным и интуитивно понятным спорт-седаном. К сожалению, при езде на RDX таких ощущений не возникает. Однако, сидя за рулем, невозможно не обратить внимание на восхитительный современный интерьер, приятный и тихий звук двигателя (намного тише, чем в BMW X3). Входящие в базовую комплектацию кожаная отделка салона, оснащенные электронным механизмом регулировки сиденья с подогревом и «памятью» не оставят равнодушными даже самых требовательных водителей. Приятной поразила новая форма сидений с развитой боковой поддержкой.

К другим приятным мелочам, входящим в базовую комплектацию, можно отнести  панорамный люк, камеру заднего вида, 360-ти ваттную аудиосистему класса hi-end, оснащенную USB-разъемом для подключения внешних устройств, адаптером для подключения iPod и системой громкой связи, работающей по протоколу Bluetooth, и наконец систему KeylessAccess, осуществляющую запуск двигателя при помощи кнопки, расположенной на месте привычного замка зажигания.

Компания Acura предлагает машины как с передним приводом, так и в полноприводном варианте. В качестве дополнительного оборудования можно заказать 410-ти ваттная аудиосистема с 10-ю динамиками, головную оптику с ксеноновыми фарами, электропривод двери багажного отделения, фирменную систему навигации, с функцией отслеживания пробок и изменений погодных условий, выводящую информацию на яркий 8-ми дюймовый монитор нового поколения.

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.Говоря об эргономике, хочется отметить, что увеличение расстояния между колесами позволило конструкторам добавить немного пространства для ног водителя и переднего пассажира, а также на заднем ряду сидений. Просторнее стало и на уровне плечей. Достигнутый результат является лучшим в данном сегменте. Широкий проем задней двери обеспечивает удобный доступ ко всем 730 литрам багажного отделения, которое легко можно увеличить практически в два раза, если сложить задние сидения.

С такой начинкой и техническими данными Acura становится грозным конкурентом для «немцев». Цены на Acura RDX 2013 модельного года в США начинаются от 34 320 USD за переднеприводную версию и от 35 720 USD за полноприводную модель. Пакет дополнительного оборудования увеличит стоимость машины не более чем на 4 000 USD.

Вердикт

Компании Acura пришлось признать, что юные любители адреналина не обратили должного внимания на кроссовер RDX первого поколения, оснащенный мощным турбомотором и высокотехнологичным полным приводом. На самом деле, все это было нужно больше для развлечения, нежели для повседневной эксплуатации автомобиля. Отказ от этих технологий позволил добиться уменьшения веса и улучшения экономичности. Кроме того и прочие изменения пошли только на пользу модели. Другими словами, с отказом от «лишних» внедорожных и псевдо-спортивных «примочек», в машине появилось больше действительно необходимых функций, которые будут не лишними при ежедневной эксплуатации.

В постоянно растущем сегменте, составляющем на сегодня 12,6 %, к 2017 году Acura рассчитывает с новым RDX отхватить большую часть лакомого пирога. И если ранее столь амбициозным планам угрожали технические особенности модели, то  на сегодня единственное, что может помешать им осуществиться — это скучный дизайн. Хотя вкус и мода изменчивы и предсказывать развитие событий в этом плане просто невозможно.

Представители Acura могут говорить про «философию контраста» или использовать другие слова, которые ничего не меняют; но, по всей видимости, новый кроссовер RDX способен завоевать свое место под солнцем за счет грамотно соблюденного баланса между мощностью и комфортом. А нам остается верить: компромисс в производстве авто — это не всегда плохо.

FreeNW.com | Новый кроссовер Acura RDX предлагает больше чем функциональность.

по материалам autoguide.com

автор текста: Колум Вуд (Colum Wood), фотографии: Acura

перевод: Артур SpartaN

При перепечатке материалов с сайта ссылка на источник обязательна в соответствии с условиями «Правил использования материалов сайта FreeNW.com»

Поделиться

Добавить комментарий